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环亚在线娱乐玩具进化论——新一代Jeep牧马人云南试驾

2018-09-09 11:45

  牧马人的前身,是诞生于1941年的Willys军车,这款生于二战的车型有着鲜明的战斗基因,在科技巨头和初创公司做产品经理。一切都基于实用,一切设计都是结果导向。它的简洁、轻量化、可靠性都成为后来军车的标准。战后Willys转身民用,临沂工业生产小幅改善 8大传统产业产值全面!进化6代后,有了这款代号为JL的牧马人。

  Willys诞生的第二年,在乘坐着Willys MB的美国史迪威将军的带领下,中美在云南联合开辟出战略性的后方补给线,也就是著名的“史迪威公路”,这也让Willys和云南结下了不解之缘。76年后Willys MB的后代、2018款牧马人在云南高黎贡山重走史迪威公路,预示着Jeep品牌在中国市场的再次出发。

  从2007年的JK到2018年的JL,11年间牧马人没有大的换型。而JL看上去好像也没有大改,然而细节设计的变化,已经是大动干戈了。

  从细节投射出来的信息,反映了新牧马人在目标人群上的巨大转变。新一代牧马人JL做了两件事:坚守本质,理解人性——产品理念上回归本质,日常使用上贴近人性。

  大量细节的演变显示了牧马人回归本质的决心。印象最为深刻的是A柱附近的几处,一是翼子板上的固定螺丝,从上一代的18颗简化到了4颗,方便前风挡向前放倒;二是可拆卸顶棚的设计,转动4个栓销后就能拆下硬顶,享受与大自然融为一体的快感。由于强化了密封设计,新牧马人的防水性能大大增强,在高黎贡山区遭遇多次暴雨,未曾发现渗水漏水现象。还有镁铝合金车身和结构件使得整车减重100公斤,这些简化设计的理念与77年前的Willys MB异曲同工,尽管当时考虑的是战争状态下零件的替换性,而今考虑的则是日常的便利。这些看似简单的易用性设计,无疑是Jeep对越野车本质的一种坚守。

  从Willys MB之后的77年历史上,牧马人的外观特征几乎没变过,7孔格栅+圆灯前脸和方正车身的形象太过深入人心,被越野粉丝们视若图腾。保时捷911和奔驰G都是这种“懒惰”式设计的成功案例,反面教材则可以参考路虎发现4进化为发现5后的反响。

  在驾驶体验上,Jeep则放开了手脚,大胆迎合主流人群对舒适性的追求。比如,增加了椅垫厚度,驾乘更加舒适;加长61毫米轴距,提升后座腿部空间;LED大灯终于跟上潮流,穿透力更强;风挡玻璃后倾2度,减少油耗和噪声;四驱系统增加了Auto档位,环亚在线娱乐,懒人们可以不理会繁复的模式切换,专注于驾驶体验。当然,最大的“提升”表现在发动机上,3.6升和3.8升自然吸气发动机在中国版上进化成为一款2.0升4缸涡轮增压发动机——这恐怕是最能挑战车主认知的一个变化了。

  与崎岖的山路相比,2.0T发动机挑战的更多是潜在车主的思维惯性。牧马人在粉丝脑海里想当然就是为野外而生的,但基建狂魔的努力让绝大多数美景通过公路即可触达,越野的必要性大大降低了。而在丛林穿越、山地攀爬这样的场景下,牧马人的高通过性、灵巧身姿依旧得到良好传承。于是Jeep牧马人做了小小的妥协:提升舒适度,满足更多城市用途。而在需要动力的时刻,这款2.0T发动机毫不示弱,它所发出的400Nm扭矩甚至比前代的3.8升V6发动机还高,195kW的最大功率也已抵达机械的极限。

  本次试驾路线米间往复穿越,途经高速公路、国道、碎石铺就的“史迪威公路”,这台2.0T发动机爆发出的动力,和3.6升这个量级的发动机在心理上所能提供的感受不相上下,加速超车时的敏捷度和响应性则要迅捷得多。由于舒适性的提高、噪声隔绝得很有效,涡轮增压介入的时机几乎感觉不到,动力输出如同自然吸气般的顺畅。在一条与车身同宽的丛林小径中穿行,雨林一般的泥泞和乱石、杂草交错,经过8速ZF变速器传递出的扭矩扎实地传递到每条轮胎和地形的接触面上,带给驾乘者以安心。

  仅凭高辨识度的颜值和动力系统的升级,已经能够打动大多数车主了,但面对挑剔的Jeep玩家,似乎还需要点锦上添花。不止听到一位车主说“牧马人是玩具,牛头(丰田)是工具”。盛产视觉大片的美国,深谙玩具的诱惑之道。Jeep也如法炮制,在新牧马人的设计上下足功夫。

  其实想和一辆车产生情感联系的方式并不多,毕竟它不是牛和马,会让你同情、感动。即使同情感动,激发出来的也不是你平等的心态,而是怜悯或心疼,这还是对待工具的感情。

  牧马人不一样。设计师让它看上去有很多可能性,激发你探索、互动的欲望。它的顶棚可以卸下,露出金属骨架,像特种兵的突击车一样酷;前风挡可以推倒,保险杠欢迎改装或更换,车门随意拆卸;就连仪表板的内容也可以定制,满足驾乘人的个性化......每一种玩法,都只需要通过简单的操作,无形中鼓励着你去尝试和把玩。你也不必把这些展示给喜欢的女孩儿看,因为它们都是取悦你自己的,沉浸其中就能获得快乐。很自然地,你会把它当作朋友。玩具和工具,在此刻分道扬镳。

  而设计师在JL上也下了很大功夫。从Willys MB和其后几代车型上提取精华,重新塑造了最为经典的牧马人设计特征:外观上,采用CJ头灯和格栅槽、Willys MB的挡泥板线条、TJ格栅的曲面形式打造前部设计;内饰上,放弃前几代横向和纵向同时延展的大面积仪表板,回归到早期简洁乖巧的横向设计风格,用Willys的横向线的梯形曲面、YJ的圆形要素组合出仪表板的最终形态。从而得到了这款基因纯正的牧马人。

  其实在来到高黎贡山试驾之前,我心目中最纯正的越野车是奔驰G级。数十年一贯的硬汉形象,让奔驰G深受另一位硬汉普京的青睐,不过它上百万的价格实在不够亲民,在国内已沦落为身价的符号。相比牧马人,奔驰G的可玩性和互动性差了许多,缺少作为“玩具”应有的纯真。这一路的穿山越岭,牧马人无论是舒适度还是越野性,都表现出超过以往任何一代的综合优势,传说中的“后座拥挤、内饰粗糙、舒适不足”的诟病在换型后一扫而光,难免渐渐地在心里“种下了草”。

  其实也没那么难了。JL牧马人在越野和日常两个方向照例有两个不同版本Rubicon和Sahara,Rubicon的价格分别是53.99万(四门版)和48.99万元(双门版);Sahara的价格是45.99万(四门版)和42.99万元(双门版),努力一下,实现起来比奔驰G容易多了。